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Voici un wagon tout neuf qui vient d'arriver a point sur le chantier du RVB de la L1. Ce groupe de wagons a été ajouté a la rame mais n'a pas encore servi.
Voici quelques photos. Une vidéo de ce convoi va suivre plus tard.

Bonsoir Patrick,

Alors là, tu nous gâtes ! Je n'ai jamais entendu parler de ces VAD 140 Sont-ce (!) des VAD 85 PSE couplés par ... trois ? Ça y ressemble si ce n'est ça. Peut-être qu'un pro des TTX pourrait nous en dire plus ?

Un VAD 85 est un ensemble indéformable de 2 wagons et un VAD 140 est un ensemble de 3 wagons.

Merci pour ta réponse rapide et précise

Ici, nous avons une photo d'un VAD 40.
Si j'ai bien compris, il s'agit d'un unique wagon par opposition aux VAD 85 et 140

Bonsoir Nounours,

Je suis en fait assez étonné de ce que j'ai pu écrire sur l'autre fil dont tu donnes le liens, et donc des infos que j'ai dans mon listing à propos du VAD 243. A regarder la photo, il s'agit plutôt d'un VAD 85 et non d'un VAD 40. Les VAD 40 comportent une trémie différente de celle des VAD 85 et 140.
Encore un point à vérifier sur le listing ...

Voici la barre qui relie les 2 wagons d'un VAD 85 et vous comprendrez rapidement que ces 2 wagons sont inséparables!!


Voici la vidéo:

http://www.dailymotion.com/video/x6hagv ... ntier_tech

Il y a forcément du jeu pour que l'ensemble puisse aborder des courbes un peu serrées mais ça parait assez rigide.Si l'un des éléments est défectueux, il faut bien arriver à les dissocier pour réparation?Merci.
Sinon, j'ai en partie ma réponse pour les traverses en bois: colliers de frettage OK (est-ce systématique?) mais pas de rainure pour le positionnement des selles...

Bonjour à tous,

Pour être sûr d'avoir bien compris comment les choses fonctionnent, la numérotation des VAD est fonction du nombre de wagons ???

L'élément de base serait le VAD 40, si on en met 2 on obtient un VAD 85, 3 un VAD 140. Il suffit donc de prendre un VAD 40 et de mettre des barre d'accouplement fixe entre ??? Ou est-ce un peu plus compliqué que ça ????

@ + Yomeizo

Salut,

Comme indiqué plus haut, ce n'est pas le cas car la trémie des VAD 40 est différente de celle des 85 et 140. En revanche, Patrick nous a appris que les VAD 140 étaient un ensemble indéformable de trois VAD 85. Qu'en est-il exactement des VAD 85 ? Est-ce une appellation d'un couplage de VAD XX, ou bien est-ce l'appellation du type de VAD à l'unité, sachant qu'en France (ailleurs aussi ?) ils vont toujours par couple ?

bonjour,

ça me fait penser à quelque chose:
Les tapis de sortie sont ils orientables sur tous les wagons où seulement sur celui de queue? Patrick nous a montré une photo de dechargement sur des wagons plats situés sur la voie contigue.

Sauf erreur de ma part, seul le tapis d'extrémité de chaque ensemble est orientable ... mais je ne suis pas un pro des VAD

Je rentre a l'instant de 3 jours de chasses photographique en Lorraine.
Le tapis qui charge le vieux ballast dans les wagons est celui du SDM 800.
Un type de ce wagon est aussi appelé tapis canon.

Bonsoir Patrick,

La terminologie des wagons tapis-canon-énergie et autres est assez confuse ! Nous avons eu une discussion sur le sujet il y a quelques mois, ici.

D'après ce que j'ai compris, il ne faut pas comprendre le terme "VAD 140" comme pour le "VAD 100", c'est à dire par rapport à sa contenance par wagon.

Du coup, le VAD 140 porte quand même les 140 tonnes sur les 3 wagons ?